Produzione di IL-96-300 e AN-148. VASO

• produzione di IL-96-300 e AN-148. VACO

Da "carro armato volante" a lato №1. Nei negozi della fabbrica di aerei Voronezh per 85 anni della sua storia prodotta aerei diverse leggende. Durante la guerra - i famosi Il-2 (i progettisti chiamano "Flying Tank"). Alla fine del 1960 - primo aereo di linea supersonico passeggeri del mondo Tu-144. Oggi pianta aeromobili produce IL-96, Ru-148, così come unità separate per gli aerei SSJ 100 e MS-21. Riprendendo il trasferimento del IL-112. Si Voronezh Aircraft Manufacturing Company (VASO) produce un grande aereo russo - un presidente Il-96, meglio conosciuta come la scheda №1.

l'organizzazione della pianta ha preso una decisione nel 1929. Prima del 1966, l'impianto è stato un nome di licenza: in primo luogo, №18, №64 allora. Durante la guerra, le linee di produzione sono state evacuate a Kujbysev (ora - Samara), dopo la fabbrica vittoria nella Voronezh realtà ricostruita da zero.

impianti aerei Voronezh per molti anni della sua storia ha prodotto tali aeromobili come ANT-25 (su di loro attraverso il Polo Nord nel brevetto effettuare voli Chkalov e Gromov), il leggendario Il-2 bombardiere TU-16 passeggeri IL-86 e primo aereo di linea supersonico del mondo Tu-144.

VASO - unico produttore del paese di lungo raggio aerei passeggeri wide-body IL-96-300.

Creato nel OKB. Ilyushin con la diretta partecipazione del prototipo VACO primo ha preso il volo il 28 settembre 1988. Il volo è durato 40 minuti.

IL-96 è il primo velivolo wide-body a lungo raggio sovietico.

Moderna IL-96-300 può trasportare fino a 300 passeggeri. La nuova modifica di IL-96-400M con fusoliera allungata, una maggiore apertura alare e motori più potenti può ospitare fino a 435 passeggeri.

equipaggio aereo è composto da tre persone (due piloti e ingegnere di volo). IL-96 è stato il primo aereo della famiglia "fanghi", in cui la squadra si fermò per entrare nel navigatore.

La cosiddetta cabina di pilotaggio "vetro" IL-96-300. La maggior parte delle informazioni aggregate e Flight-navigazione visualizzato su schermi multipli. strumenti analogici circolari tradizionali duplicare solo informazioni. attrezzature Avionics rivestimento viene prodotto in Russia.

L'apertura alare IL-96-300 - più di 57 metri, la lunghezza - 55 metri, peso massimo al decollo di 250 tonnellate, 40 tonnellate di carico utile.

L'autonomia di volo massima - fino a 13 500 km.

IL-96 viene sollevato in aria mediante quattro PS-90A. Si tratta di un motore turbofan russa con una spinta massima di 16.000 kgf (prodotto da JSC "Perm Engine Company").

È in questo laboratorio Voronezh fabbrica di aerei nella seconda metà del 1960 si sono riuniti primo aereo supersonico passeggeri del mondo Tu-144. Qui alla fine del 1970, abbiamo iniziato a costruire il wide-body Airbus Il-86.

Nella foto: Ora ecco che arriva l'installazione della fusoliera IL-96-300.

Il diametro della fusoliera del Il-96-300 - 6 metri a 8 cm È 42 cm inferiore al 747 ..

fori e taglio per i rivetti nei pannelli di fusoliera.

L'ala della IL-96-300.

E 'difficile dire esattamente quanto dovrebbe un ala, ma noto detto, "E' necessario come un'ala del piano" solo è la verità, perché il costo di tutto Il-96-300 parte da $ 40 milioni e fortemente varia a seconda dell'applicazione e la configurazione di una particolare scheda.

Nel 2014, VACO ha ricevuto un importante ordine per la produzione di 14 wide body Il-96 di numerose variazioni - fino al 2024. Stiamo parlando in primo luogo le schede per le agenzie statali. produzione di aerei Voronezh utilizza un gruppo volo speciale "Russia" - serve la leadership del paese, tra cui il Presidente della Federazione Russa. VASO raccoglie anche i piani per ordine del Ministero della Difesa (in particolare, volando posto di comando, che è comunemente chiamato "piano giorno del giudizio"). E 'pianificata e strategica cisterna Il-96 di base.

An-148 - a corto raggio aeromobili a fusoliera stretta, sviluppato da ASTC. Antonov (Ucraina).

di ospitare fino a 85 passeggeri, autonomia di volo di circa 3500 km.

Il primo velivolo di produzione volato sul campo d'aviazione VASO 19 luglio 2009.

Ad oggi, l'An-148 in funzione in Russia, Ucraina e Corea del Nord.

La domanda globale di jet regionali sviluppatore stima le 500 schede.

Nel 2015, il Presidente dell'Ucraina Petr Poroshenko ha detto che seleziona l'AN-148 come il suo aereo presidenziale.

L'ala AN-148 è sopra la fusoliera, a causa della grande distanza dal motore al piano di massa può essere azionato anche con le bande maloprisposoblennyh terra.

Durante l'uso del montaggio dell'ala layout peso propulsore. Mass cubo giallo - circa 1400 kg, che corrisponde alla massa della turbomacchina D-436-148.

Dal 2012, "Angara", con sede a Irkutsk, opera 5 aerei An-148-100E. Hanno più volte seduti Yakutia in mare a meno 49 ° C e ad una visibilità orizzontale a 350 metri.

Con le scorte VASO andato 29 aerei AN-148 di numerose variazioni. Essi sono gestiti dal Mar Glaciale Artico, "Russia" e il FSB. Ora l'azienda svolge ministero russo della Difesa su misura per la fornitura di 15 velivoli AN-148-100E.

Uno stand-layout per pre-assemblaggio del cablaggio velivolo.

Lunghezza totale del cablaggio, per esempio, IL-96-300 - 345 km! Per confronto, da Mosca a Voronezh, 463 km in linea retta.

L'installazione elettrica nella fusoliera.

Il numero dei dipendenti vaso è di circa 5.000 persone.

Negli anni 2013-14 è stato ripreso programma per creare una luce aereo da trasporto militare Il-112V.

Foto: la produzione della fusoliera sezioni F-1 e F-2 (naso e al centro) del primo prototipo di IL-112B in negozio aggregata-assemblaggio VASO.

IL-rivettatura compartimento naso 112B.

Il velivolo è progettato per sostituire veterano della Antonov An-26. Lo sviluppatore della Il-112V è il Complesso Aviation. Ilyushin, assemblaggio finale viene eseguita ad VASO.

Il velivolo può trasportare fino a 6 tonnellate di carico (o 40 paracadutisti). Gamma di volo - circa 1000 km. Il-112V è dotato di due motori turboelica.

Il primo Il-112 è previsto per sollevare in aria in estate del 2017, mentre il secondo campione è trasferita alle prove statiche e di fatica.

La produzione di massa potrebbe iniziare nella zona nel 2019. Capacità VASO permette di produrre 8-12 Il-112 velivoli all'anno.

MS 21 - progetto di famiglia di media aerei passeggeri sviluppato OKB. Yakovlev e la società "Irkut".

Nel quadro della cooperazione VASO produce: tralicci per motori, lembi e il fronte principale "fusoliera-ala" ed elementi sollevatori telescopici carenatura impennaggi verticali e orizzontali e altre parti della pellicola. Nel 2020, VASO è di fornire insiemi completi di parti per 72 velivoli.

In preparazione per il rilascio della Airbus IL-86 alla fine del 1970, l'impianto ha avuto un grande ricostruzione, nuovi impianti di assemblaggio sono stati superficie di 48 000 mq costruito. m, padronanza la produzione di parti in materiali compositi, lavorazione di pezzi lunghi e altre tecnologie.

Nel 2006 VASO divenne parte della United Aircraft Corporation (UAC), che unisce la più grande compagnia aerea russa.

I voli di prova di nuovi aeromobili VASO implementate su un campo di volo sperimentale "Pridacha", che si trova sul posto. A questo campo d'aviazione abbiamo testato tutti i tipi di aerei, producono VASO.