Le vetture più lunghe

Per risolvere i problemi non standard creati da queste macchine, che sono a volte difficili da chiamare automobili.

mostro militare

Dopo la guerra del Vietnam, l'esercito statunitense ha concluso che i piedi camion dell'esercito armate non possono risolvere una serie di problemi: i militari non si addiceva alla bassa capacità, sia di fondo, ecc E nei primi anni ottanta è stato un concorso per la creazione di un veicolo altamente mobile universale che poteva. svolgere il ruolo di un trattore camion e un carro attrezzi.

Un partner di lunga data della costituzione della difesa americana - la società Oshkosh Truck Motor, ha sviluppato rapidamente una quattro auto LVS (Vehicle System Logistic) c ruota formula 8 * 8, che nel 1985 è stato adottato. Ma i successivi numerose aziende militari degli Stati Uniti hanno rivelato una serie di carenze e di questa vettura.

Nel 2006, è stato sostituito da una versione modificata e migliorata versione LVSR (Replacement Vehicle System Logistic). Macchina acquisito vymahala quinto asse ed una lunghezza di 11 metri (larghezza - 2, 48 m di altezza - 4 m 11 rimangono gli stessi). LVSR pesa 20 tonnellate e può trasportare 24 tonnellate di carico 5 e traino di un rimorchio pesa 24 tonnellate. Questa macchina può essere sostituita da soli tre camion della Guerra del Vietnam, inoltre, incernierato pozzetto armatura migliorata protezione dell'equipaggio, e nel qual caso il modulo può essere installato sul tetto della cabina con la mitragliatrice permetterà a se stessi.

Per tutti questi vantaggi e la versatilità ha un prezzo - modifica base LVSR costa circa 415 mila dollari, ma il Pentagono ha costi elevati mai in difficoltà. La macchina 15 è dotata di un 2 litri turbodiesel Caterpillar capacità di 600 litri. sec., il quale è montato su una coppia di sette marce automatico Allison. In autostrada LVSR accelera a 105 km / h esecuzione di una gamma di 485 km. Seconda versione, la macchina può trasportare container, unità mediche e residenziali, serbatoi d'acqua e combustibili, muniti di una gru, e di agire come un camion rimorchio o un veicolo di ingegneria e un trattore. Alta altezza da terra e la formula della ruota 10 * 10 LVSR permettono di sentirsi sicuri sulle strade, che hanno confermato il funzionamento della macchina in Iraq e in Afghanistan.

Nel Guinness dei primati

società francese Nicolas Industrie è in grado di produrre non solo qualsiasi rimorchio per il trasporto di carichi voluminosi, ma anche camion. Così, secondo l'ordine della società sudafricana Rotran Heavy Transport nel 2005 i francesi ha creato un trattore a cinque assi Nicolas Tractomas TR 10 * 10 D100. lunghezza della macchina è 12, 6 m, larghezza - 3, 48 m, altezza - 4, 51 m, peso della cabina vuota - 40 tonnellate.

Nicolas Tractomas TR10x10 D100 vivido esempio di come si può fare una vettura unica da altre parti: cabina preso in prestito da Renault, 27, capacità di motore diesel 3 litri di 912 litri della nave. a. (3460 H ∙ m) fornito fermo Caterpillar. Con il motore per un paio di lavorare automatica Dana Spicer ha dodici velocità - 8 avanti e 4 per invertire. Ponti presi in prestito dalla società tedesca Kessler, una dimensione di pneumatici 385/95 R25 - a Goodyear. La coppia viene trasmessa a tutti e cinque assi, sono ruotando solo la parte anteriore quattro ruote. Totale commissionato dalla società sudafricana ha fatto quattro copie di Nicolas Tractomas TR 10 * 10 D100, ognuno dei quali costo per il cliente di 800 000 euro e ha un nome proprio.

I francesi hanno prestato particolare attenzione al funzionamento affidabile di tutti i componenti e le unità della vettura, perché dovrà lavorare in condizioni estremamente difficili, che non sosterranno alcun altro trattore in tutto il mondo. Ad esempio, l'accoppiamento di quattro trattori grado di trainare carichi fino a 700 tonnellate - campate di ponti, apparecchiature per centrali elettriche e altri "fuori misura". Non sorprende che, per le sue caratteristiche eccezionali Nicolas Tractomas TR 10 * 10 D100 ha colpito il Guinness dei primati come la più grande camion nel mondo.

Bielorussia realizzazione

Una volta in Unione Sovietica, si è deciso di adottare un strategici complessi missilistici mobili, c'era una questione sulla quale per trasportare il missile, il cui peso ha raggiunto quasi 50 tonnellate. Risolvere il problema è stato affidato al Automobile Plant Minsk, che nel 1990 ha fatto il pilota shestnadtsatikolesnoe MAZ-7922. Dopo numerose revisioni e miglioramenti MAZ-7922 trasformato in un convogliatore MZKT 79221-missile complesso "Topol-M", la produzione in serie di iniziato nel 1995 Minsk Ruota trattore Plant.

I termini di riferimento originariamente richiesto la macchina una buona permeabilità, permettono di muoversi non solo su strade sterrate, ma in caso di emergenza, e sulla strada. Otto MZKT-79221 con la formula assi 16 * 16 ricevuto le ruote piroettanti sulle prime e ultime tre assi, in cui le ruote sono rivolti in direzioni diverse, garantendo una buona manovrabilità - raggio di rotazione di 18 metri (la lunghezza della macchina raggiunge 19, 5 m). MZKT 79221 pesa 39 tonnellate e 5 può trasportare carichi fino a 80 tonnellate.

usato in MAZ 7922 Tank Engine non accetta il cliente a causa della vita di servizio bassa, per cui il suo successore ha ricevuto 25, 8 litri turbo-YaMZ 847,10 capacità di 800 litro. a. (3090 H ∙ m), la cui durata dura per 5000 ore, dopo di che è necessaria revisione del motore.

Il consumo di carburante può facilmente portare alla ambientalisti del miocardio - 300 litri per cento percorso. Il più sorprendente è che questo mostro shestnadtsatikolesny può accelerare ad un decente, considerando le dimensioni e il peso, la velocità di 45 km / h. Non meno sorprendente è il fatto che il raketovoza bielorussa ha una controparte cinese Wanshan WS51200, come stabilito sulla base di uno sviluppo MAZ. Questa ruota formula venti metri trasportatore 16 * 12 e il peso 42 tonnellate ed è in grado di trasportare carichi fino a 80 tonnellate. La macchina è dotata di un motore diesel di 700 cavalli vapore Cummins, cambio ZF, accelera a 60 km / he può viaggiare su un serbatoio di 900 chilometri.

Alcuni anni fa, il trasportatore ha causato uno scandalo internazionale come otto vetture vendute RPDC cinese e le consegne tecnologia occidentale per questo paese, di cui fanno parte il motore, cambio, ed è vietato una serie di altri accessori. Ma i cinesi hanno tradizionalmente respinto tutte le accuse di violazione del regime delle sanzioni, dicendo che l'auto ha acquistato i coreani sono stati elencati nel contratto come un legno, proprio come la Corea del Nord ha cominciato a usarli - la parte cinese non si applica.

Il treno su ruote

Se qualcuno pensa che una ventina di metri le auto sono troppo lunghi, allora è gravemente sbagliata. Perché nei primi anni sessanta del secolo scorso, una società americana costruita LeTourneau lunghezza macchina ... 173 metri! La vettura è stata nominata LeTourneau TC-497 Overland treno, da cui è chiaro che gli americani credevano loro prole non è una macchina e un treno. Piuttosto, la combinazione di veicoli fuoristrada, come questo gigante poteva muoversi sia su strada che fuori.

LeTourneau TC-497 Overland treno è stato il frutto della guerra fredda ed era destinato al trasporto di merci in caso di fallimento delle ferrovie e autostrade americane. In tal caso, se l'Unione Sovietica ha causato un attacco nucleare massiccio negli Stati Uniti. Questo è quando il piano avrebbe dovuto uscire LeTourneau TC-497 Overland treno, in grado di erogare fino a 400 tonnellate di merci in tutto il paese, nonostante la rete stradale in frantumi.

La cabina ospita sei membri dell'equipaggio, che controllavano un processo molto difficile circolazione. Tuttavia, i progettisti LeTourneau TC-497 Overland Train applicato una serie di innovazioni che facilitano la gestione di treno off-road. Dal pozzetto con un comando apposito telecomando viene trasmesso ad alcune sezioni, che ad un certo punto impegnano esattamente la stessa manovra come genitore "locomotiva". A causa di questa "composizione" potrebbe uscire a piacimento: almeno rigorosamente dritto, anche se il "serpente" - cosa più importante, è stato necessario non dimenticare di trasferire il comando. LeTourneau TC-497 Overland treno poteva viaggiare 600 km, e zone pianeggianti è stato accelerato a 35 km / h. La costruzione della struttura stradale è costato l'esercito americano in 3, 7 milioni di dollari, che equivale alla corrente di US $ 30 milioni.

Test LeTourneau TC-497 Overland treno nel 1962 nel suo complesso ha avuto successo, ma l'esercito americano è stato abbandonato: rimorchio era molto costoso, è stato difficile da produrre e mantenere, per di più, nei primi anni Sessanta c'erano grandi quantità di traffico elicotteri che potrebbe consegnare la merce più rapido ed economico. società LeTourneau poi ha cercato di vendere la sua roulotte a metà del costo, ma gli acquirenti non si trovano. Pertanto, le sezioni sono state messe sul metallo di scarto, e fino ai giorni nostri sono sopravvissuti solo il genitore "locomotiva" che è in mostra in uno dei musei di Utah.