Grande erosione: nel 1970 quasi allagato la metropolitana di Leningrado

All'inizio degli anni 1970, il Partito Comunista e il set governo sovietico per Leningrado compito di grande responsabilità: al Congresso XXV del PCUS è stato necessario dare la "culla della rivoluzione" ei suoi abitanti ben cinque nuove stazioni della metropolitana. I costruttori della metropolitana non potevano pensare che essi dovranno affrontare una sfida di ingegneria difficile, che durerà per decenni. gallerie allagate, la minaccia della formazione di avvallamenti sulla superficie terrestre, gli edifici danneggiati: a modo loro stavano sabbie mobili in modo insidioso e spietato, che rara disaster movie sovietico è stato fatto circa la sua conquista. La storia di come metrostroevtsy tre decenni cercando di far fronte con un fiume sotterraneo.

Nel 1960-1970 a Leningrado, così come in ogni altra grande città in Unione Sovietica, è stata effettuata la costruzione di abitazioni su larga scala. Periferie delle città sovietiche è rapidamente invaso zone notte a cassettoni senza fine in nome di una buona causa - di dare a ogni famiglia l'opportunità di incontrare l'avvento tanto atteso del comunismo nel loro, appartamento separato. Come al solito, in questa positiva al momento il processo è irrimediabilmente in ritardo rispetto allo sviluppo delle infrastrutture necessarie per un'esistenza piena, compreso il trasporto. Happy nuovi coloni ogni mattina e ogni sera sono stati costretti a soffocare in autobus sovraccarichi, filobus e tram nel primo tentativo di raggiungere il luogo di conquiste del lavoro da poco, e poi andare da lì a casa.

Il meglio, però, allo stesso tempo, e il modo più costoso per risolvere il problema della radicale "popolazione di consegna con aree residenziali ai luoghi di applicazione del lavoro" è stata la costruzione della metropolitana che in Leningrado e impegnati con successo nella seconda metà del 1940. Dai primi anni 1970, la lunghezza totale delle linee con le stazioni 27 era già 44 chilometri. Tuttavia, il ritmo di costruzione della metropolitana è stato alcun modo per rallentare.

Nel 1971, i costruttori della metropolitana locali hanno preso un altro obiettivo ambizioso - la costruzione delle seguenti code di linea Kirovsko-Vyborg, che doveva collegare la zona di Leningrado con rapida crescita zone residenziali della cittadina centro storico nella zona nord della città. Ci doveva apparire come cinque stazioni, e dalla tradizione sovietica di passare loro è stato necessario "Data".

E 'stata una pratica molto comune, ereditato e paesi post-sovietici - per completare la costruzione di altri siti importanti certamente ad un numero memorabile, come 7 novembre maggio, 9, o l'anniversario della nascita di Lenin. Se fosse un anno giubilare, i costruttori di responsabilità e la portata del loro lavoro sono aumentati più volte. In un simile per sé vincolante non era sbagliato, ma nella vita del desiderio di soddisfare i termini rigorosamente definiti spesso portato in posti di lavoro nell'economia di punta tipici socialista pianificata e il lavoro di punta, spesso finisce tristemente.

Per Metrostroi Leningrado, come il termine è stato definito XXV Congresso del PCUS, che ha avuto luogo in febbraio - marzo 1976. Di conseguenza, il treno per continuare Kirovsko Viborg-line dovesse andare a grattacieli in Grazhdanka 1975. Con quella loro obblighi i costruttori hanno fatto fronte con successo fino a quando non ha iniziato affondare tunnel tra le stazioni "Foresta" e "Area di coraggio" nel mezzo del nuovo sito.

Il percorso della croce sotterraneo qui l'antica valle di uno degli affluenti del Neva. I tunnel dovevano essere lasciati da tempo immemorabile forte sabbie, lo spessore della sabbia satura d'acqua e in grado di diradamento nelle 400-450 metri di larghezza. Il fatto che la penetrazione sarà difficile qui, era ben noto. Gli esperti sottovalutato solo la scala di un "dono", che è stato preparato per loro dalla natura.

Con l'Quicksand metrostroevtsy affrontare regolarmente e con successo imparato a trattare con loro, specialmente a Leningrado, in linea di principio, costruita su terreni saturi d'acqua. Il passaggio attraverso di loro è stata effettuata utilizzando la tecnologia ben nota di congelamento del terreno. La sua essenza è brevemente come segue. Il contorno della futura generazione attraverso l'intero spessore di sabbie ad una distanza di poco più di un metro l'uno dall'altro pozzi perforati nella quantità richiesta. I pozzetti vengono omessi tubo, e il refrigerante viene iniettato in loro. Gradualmente, nei giorni 40-60 di pozzi formati attorno ai cilindri del terreno ghiacciato, che a sua volta si fondono con l'altro per formare un singolo array in cui lavoro e successivamente platina.

Circa così ha fatto un sabbie mobili tra la "Foresta" e "Square of Courage", ma in questo caso è stato un ulteriore circostanza. Progettisti hanno deciso di mostrare audacia tecnologica e gallerie disposte all'interno di questo settore non accanto all'altro (come solitamente avviene), e uno sopra l'altro, la parte superiore e inferiore separati da soli 14 metri. Tale schema può ridurre significativamente la quantità di perforazione e il numero di pozzetti necessari per il congelamento di sabbie mobili. Questo, a sua volta, non solo ha ridotto il costo di costruzione, ma anche, cosa più importante, ha ridotto il tempo - un fattore importante in vista di tutti in rapida imminente Congresso XXV del PCUS.

8 APRILE 1974 a partire dal prossimo tunneling, Vigili VV Skrypnikova promorozhennaya forato nella parte inferiore della esplorazione tunnel inferiore bene. Quando i costruttori rimossi fresa dal improvvisamente aprendo l'acqua zampillante. Dopo qualche tempo creata parete di ghiaccio rotto, e ha costruito un tunnel dal fondo cominciò a scorrere la miscela acqua-sabbia. Drifters avevano difficoltà ad evacuare. rilascio di potenza era di circa 200 metri cubi all'ora, e nel giro di poche ore è stato invaso quasi tutta la galleria più bassa.

Metrostroevtsy sono stati costretti a erigere rapidamente un tappo di cemento di sabbie mobili 3 metro di spessore ciascuno, sono otturati ed eliminato il pericolo di allagamento delle altre gallerie. Questo problema è stato risolto temporaneamente, ma poi v'è la seguente: miscela acqua-sabbia, che ha portato dopo la macellazione, liberato grande cavità sotterranea, con conseguente spostamento del terreno in superficie, in cui la dimensione della cavità 400 formata alla profondità di 200 metri e 3 metri. Asfalto allevato, tram scoppiano, in alcuni edifici nella zona di cricche Courage apparso, c'era una minaccia di crollo.

Per prevenire lo sviluppo ulteriore catastrofica degli eventi e cominciare a panico tra la popolazione, tutta la generazione dell'allarme furono costretti allagate. Nel frattempo, i progettisti della domanda sono sorti circa la possibilità di liquidazione delle conseguenze di emergenza e di continuare la costruzione.

Abbiamo considerato diverse proposte per esempio, la costruzione di nuovi tunnel sotto allagata (puo richiesto aumentando la profondità della loro presenza e il montaggio marce supplementari scala mobile e vestiboli metropolitana) o zona erosione costruzione playout superiore, che porterebbe ad una superficie demolizione massiccia e trasporto costoso comunicazioni. Entrambe queste varianti, ad eccezione dei costi aggiuntivi, il fallimento previsto scadenze nuova metropolitana corsa. Ciò è stato riconosciuto assolutamente impossibile, preferisce quindi la terza opzione - l'uso è quasi pronto, ma gli allarmi gallerie.

L'incidente incidente è stato causato dal fatto che sul modo drifters inaspettatamente per loro era sabbie nepromorozhenny. Molto probabilmente, il motivo era la penetrazione del liquido di raffreddamento esterno alla vasca e quindi salinità del terreno adiacente, portando ad un abbassamento del punto di congelamento. Per evitare questo più tardi, si è deciso di utilizzare una diversa tecnologia - con l'aiuto di azoto liquido, fornisce un congelatore.

Per motivi di prestazioni effimero obblighi verso il partito e il governo e indispensabile mettere una nuova tratta della metropolitana al Congresso del PCUS per l'intero periodo di cinque anni è l'industria attuale e l'agricoltura del paese per qualche tempo in realtà privo di azoto liquido. Quasi l'intero volume, producendo una grande Unione Sovietica (per un totale di 8000 tonnellate), è andato a Leningrado, dove con l'aiuto di enormi costi da sabbie mobili sfortunato ancora riuscito a vincere. Almeno così sembrava.

le sue promesse, anche se con un certo ritardo, Leningrado metrostroevtsy soddisfatte. 31 maggio 1975 è stato aperto al traffico i treni per la stazione "Foresta", e dopo sette mesi - e una finale "Accademico" a "Area di coraggio" e la sezione di emergenza di erosione. A Mosca, nel Palazzo dei Congressi del Cremlino, sono stati inviati sistema socialista trionfante ancora una volta dimostrato la sua superiorità. La natura aveva preso i suoi 20 anni più tardi.

Quando è stato utilizzato il tunnel rianimazione emergenza per il loro più affidabile nuova regione impermeabilizzazione sabbie, a tre strati, rivestimento costruzione. Lo strato esterno a contatto con il terreno, realizzata in fusione tubolare di ferro, interno - da fogli di acciaio saldati spessore 8.6 mm. Lo spazio tra di loro riempito con calcestruzzo. Nel 1974, si credeva che un tale regime sarà sufficiente a rendere i tunnel in questa zona è completamente sigillato.

esperienza operativa ha dimostrato che essi siano ben sigillate quando nei primi anni di vita. Scongelamento terreno ghiacciato ha portato a tunnel subsidenza irregolari. Inoltre, questi sono stati testati carico terreno proibitivo (la profondità del loro tempo di occorrenza superi 110 metri) e sabbie effettivo. Tutto il resto ha dimostrato di essere estremamente sfortunato nelle circostanze e la disposizione del circuito verticale. treni che passano causate vibrazioni, cedimenti della tomaia al tunnel inferiore aumentata.

L'insieme di forze statiche e dinamiche e insufficiente rigidità del tunnel ha portato alla rottura del contenimento dello strato esterno del tubo in ghisa. Giunti tra loro aperti, interni hanno cominciato a prendere l'acqua e la sabbia. Attraverso le fessure del calcestruzzo effettivamente penetrato nel tunnel, e l'array compattatore intanto continuava a incurvarsi. La situazione è diventata critica nella primavera del 1995.

solo nel maggio tunnel drawdown era di 35 millimetri, che ha superato il tasso annuo precedente. afflusso di acqua nelle gallerie aumentato in modo che i treni sono stati costretti ad andare in realtà su un enorme pozzanghera. Il funzionamento di questo raggio si è trasformato in una tortura. Squadre di riparazione sono stati sigillati crepe, cercando di ripristinare l'impermeabilizzazione, rinforzate obdelku rotaia e tessuto. Prima operazione di emergenza eseguita nella notte, poi distillata ha cominciato a chiudere durante il fine settimana. Tenere in questo modo potrebbe l'estate e l'autunno del 1995, ma la situazione sta solo peggiorando.

La notte del dicembre 03-04 sabbie mobili hanno fatto irruzione nella galleria inferiore, inondando a metà. Erano i tappi di cemento frettolosamente riparate luogo dell'incidente isolati. Nel movimento tunnel superiore durato qualche giorno, ma dopo la sua fanghi raggiunto 30-40 millimetri al giorno, è diventato chiaro che per evitare la distruzione, che porterebbe a conseguenze imprevedibili sulla superficie verranno inondazioni soltanto. Nella notte del 15 il 16 dicembre 1995 da macchinisti esperti scorso tenutosi superiori tunnel otto composizioni, che in futuro avrebbe dovuto lavorare per tagliare fuori dal resto dell'area metropolitana linea di Kirov-Vyborg. Dopo questa fase, "Foresta" - "Area di coraggio" ha smesso di funzionare, sigillato e tunnel allagato. pressione esterna ed interna sulle pareti allineati, in grado di impedire una catastrofe.

Quicksand ancora vendetta metrostroevtsy, rompendo l'unità della metropolitana di San Pietroburgo ha un enorme 9 anni. Per tutto questo tempo, nel nord della città c'era un ramo isolato con cinque stazioni, collegato al resto del sistema di bus navetta gratuito in superficie. Tuttavia, si è reso necessario per risolvere il problema e la voglia di risparmiare denaro nel 1970 si trasformò in una notevoli costi aggiuntivi dopo 20 anni.

Come risultato, che era finita la costruzione della nuova tangenziale, che costeggiava la zona più pericolosa di sabbie mobili. I suoi italiani costruiti - costruiti lungo a causa di problemi con il finanziamento e lo scudo di tunneling. Movimento tra la "Foresta" e "Square of Courage" è stato riaperto solo il 26 giugno 2004. Treno è andato sul nuovo tunnel con guarnizioni in gomma, che è in grado di sopportare carichi dinamici in condizioni idrogeologiche complesse.

Il più complicato nella storia del progetto di costruzione della metropolitana sovietica è stata completata dopo l'Unione. Pratica una battaglia regolare con l'uomo forze conquistati della natura ha dimostrato che non tutte le nuove soluzioni tecniche sono ugualmente utili, e il desiderio di risparmiare i soldi o il tempo per una determinata data con qualsiasi mezzo può costare il doppio del prezzo. Fortunatamente, la vittime umane Neva sabbie mobili orso non doveva. Invece, ha dato un contributo al cinema nazionale, nel 1986 ha ispirato "anteprima" per creare una rara sovietica disaster movie "svolta". Eventi lì in confronto con il reale drammatizzata, ma pulito sedimento è lo stesso: e nella primavera del 1974 e l'inverno del 1995 metrostroevtsy erano quegli eroi che hanno salvato la città da interruzioni impreviste.

trovato su YouTube disaster movie "The Break"