Come costruire sottoterra

• Come costruire la metropolitana

Alla fine di dicembre a Kiev per aprire la stazione della metropolitana Jubilee 50th - "Exhibition Center". Sezione di pista e stazione stessa sono costruiti a tempo di record - meno di un anno.

In questa funzione, mostrerò come la stazione cerca le 4 settimane prima dell'apertura, dirvi come costruire una metropolitana e perché la costruzione della metropolitana a Torri rinviata al 80-zioni del secolo scorso, cammineremo attraverso il tunnel e vedere il leggendario ZIL-130 sulle ruote ferroviarie.

Questa è la lobby della nuova stazione:

Poiché il rivestimento del tunnel avviene:

Il tunnel corre macchina rotativa (la lunghezza di 120 metri, la parte principale di esso - è la testata anteriore (9 metri)), che corre avanti ed esegue terreno decompressione attorno al tunnel. Tutti i rifiuti vengono trasportati alla superficie del suolo. In parallelo, due tunnel in costruzione in uno di essi funziona in modo più moderno complesso meccanizzata "Herrenknecht", e nel secondo TBM "Wirth", un terreno più vecchio, ma più affidabile e con una migliore.

Meccanizzata complesso-schermo deve essere posizionato ad una profondità uguale o maggiore della dimensione della schermatura. E. Se il diametro scudo di 6 metri, poi sopra di esso dovrebbe essere di almeno 6 metri. Tuttavia, durante la costruzione di questa porzione Kurynivska Krasnoarmejsky-line durante il passaggio sotto la profondità dell'area Amur era solo 1, 5 m!

Responsabile complesso "Herrenknecht":

E sul retro - un set-scudo e macellazione. Chiaramente partizioni dissezione visibili che impediscono terreno dumping. A sinistra del cerchio si possono vedere le prese che si trasformano in l'ultimo anello di regolazione e spingere la scheda in avanti come scavo.

E qui è la coda del complesso manuale di:

Tonel consiste di anelli, ciascuno dei quali è costituito da sette elementi. O-ring - questo è il migliore progettazione per la costruzione del tunnel, significativamente superiore alla forma quadrata. tunnel "Square" sono in costruzione in cui il tunnel è costruito sulla base di modo aperto, a Kiev - è la metropolitana a matrice Kharkov. Il diametro interno del tunnel - 5.4 m, è meglio di 5,1 m, è possibile senza problemi per posizionare blocchi cavi.

Gli elementi degli anelli:

costruzione della metropolitana tutto il giorno su questa linea di 2.500 persone lavorano, compresi i lavoratori delle piante, e nel sito e la stazione della metropolitana distante soltanto 1.200 persone.

Legendary Zil-130 Ho visto le foto prima e la prima volta mi sono visto qui, camion su ruote ferroviarie appare luminoso! :) 3 di queste macchine, sono utilizzati al trasporto di calcestruzzo, e due del miscelatore esecuzione.

stessa calcestruzzo viene scaricato dalla superficie attraverso un apposito foro:

Forse una delle questioni più banali metrostroevtsy amatoriale - "Hai incontrato durante la posa del tunnel è qualcosa di insolito e interessante?". "Niente di insolito lì per noi, tutto ciò che incontriamo sulla strada - è sfide e gli ostacoli", nonostante le mappe e diagrammi di sottoservizi esistenti, gli ostacoli non pianificate continuano a verificarsi. Caso di collisione con blocchi di cemento, si è verificato un danno alla macchina. Ma l'edificio sotterraneo e sotto i condomini, anche se è piuttosto un'eccezione alle regole nella costruzione di questo sito.

Jubilee stazione 50th "Exhibition Center" è stato costruito in un solo anno, che è un indicatore di incredibile, data la complessità del sito. Per essere in tempo è stato introdotto due innovazioni - la fotocamera treni Congresso (sezione della pista dove il treno si svolge in una galleria) è stato progettato e costruito prima, e non dopo la stazione (!). Abbiamo cominciato a costruire la stazione nel febbraio 2011. Camera Congresso:

Inoltre, questa stazione è molto alta e una volta aggiornato, consentendo tavole di passare alla stazione di transito già esistente. Quando è stata costruita prima del tunnel attraverso di esso. Per essere sul tunnel del tempo, la stazione e l'atrio sono stati costruiti in parallelo. Al momento dell'apertura funziona solo lato della stazione. Nelle ore di punta intervallo traffico sarà 50 secondi, che è fornito dalle 22 coppie di treni sulla linea.

Sistemi di ventilazione:

In questo tunnel ci sono tre tipi di binari ferroviari. Porzione del nastro (165 m) con traversine (800 unità dormiente) è disposto sulla curva nella zona Amur, il raggio di curvatura di 300 m presso la stazione utilizza speciale "rivestimento in calcestruzzo" sotto le rotaie .:

Versando inferiore concreta del tunnel, dove viene poi verifica posa binari:

ispezione superiori è effettuata alle 7 del mattino (!):

Vladimir Petrenko - il presidente della società per azioni del governo "Kievmetrostroy":

Terra o metropolitana sotterranea?

Metro dovrebbe essere sottoterra, non interferisce con le comunicazioni e dei trasporti esistenti, non crea rumore per case vicine. La stazione è necessario stabilire su una profondità confortevole per i passeggeri, questa profondità di 12 metri. Probabilmente molti hanno notato che, prima e dopo la stazione della metropolitana va giù. Perché è fatto questo? Per risparmiare energia, dopo la composizione della stazione va giù, si verifica l'accelerazione, come si avvicina la stazione - è sollevato, e non v'è un treno di inibizione naturale entra nella stazione ad una velocità di 10 km / h. Massimo scostamento ammesso di 0, 040 ( "quaranta millesimi") - è un 4 cm di altezza dal percorso 1 metro. linea di costruzione Kurenivsko-Chervonoarmiiska in direzione di Torri è stata considerata nel 1983 Shcherbytsky ma è stato congelato a causa della elevata complessità del settore delle costruzioni Lybidska - Stazione autobus, di andare in profondità fondazione non era possibile, perché a quel tempo non aveva potenza sufficiente per andare argilla spondilovye difficile un bassofondo era impossibile a causa della necessità di effettuare la surgelazione di terreno attorno al tunnel. Congelamento del suolo - è un modo per evitare l'allagamento del tunnel e la sottrazione di acqua, perché in questo luogo scorre il fiume Lybid. E solo ora, le nuove tecnologie hanno permesso di passare il fiume Lybid, i nuovi pannelli presentano un "prigruzami sporco" - una tecnologia che pozvolet premendo faccia in modo che non c'era pioggia superficie, cioè, il terreno attorno al tunnel è sigillato ...

Quali sono le prospettive?

Come di dicembre 2011 un pannello è già passato avanti per 400 metri ed è già a metà strada per la stazione "Ippodromo", il secondo scudo attraversa la strada. Glushkov.