Il rimorchio non toccherà, grembiuli rimasto: la morte di Stalin strada nell'Artico

• Il trailer non toccherà, grembiuli a sinistra: la morte di Stalin strada nella regione artica

Alla periferia di Salekhard, capitale del distretto autonomo dello Yamal-Nenets, quasi al Circolo Polare Artico si trovano i resti di una linea ferroviaria abbandonata Salekhard - Igarka, noto anche come la Ferrovia della Morte, Strada della Morte e Dead Road. La lunghezza della linea ferroviaria su un piano della leadership sovietica doveva essere circa 1300 chilometri. E 'stato previsto che diventerà parte della strada transpolar stalinista - Stazione gigantesca scala, che avrebbe collegato la parte occidentale e orientale della Siberia, la città di Inta nella Repubblica di Komi attraverso Salekhard situato sulla riva del Yenisei a Igarka. progetto di linea non fu mai completato, ma decine di migliaia di persone sono morte durante la costruzione della strada.

La maggior parte dei lavoratori che hanno partecipato alla costruzione di strade, sono stati imprigionati nei campi di lavoro gulag, dove inviare condannate per reati politici. Tuttavia, per i reati politici in quei giorni abbiamo attribuito gamma molto ampia di violazioni della legge, dagli scritti di non corretta dal punto di vista delle autorità di poesie e di rimanere nei campi di concentramento tedeschi di rubare le barbabietole per sfamare bambini affamati. Queste persone sono stati chiamati nemici del popolo, e inviati ai campi Gulag, dove i prigionieri sperimentato innumerevoli disagi e sottoposto a terribili abusi.

I piani originali inclusi la costruzione di un porto a Salekhard sul fiume Ob e l'attuazione del trasporto su forniture di acqua alle grandi imprese industriali, come impianti di nichel in Norilsk. Tuttavia, quando divenne chiaro che il fiume Ob foce è troppo poco profonda per le navi, si è deciso di costruire un porto a Igarka sul fiume Yenisei. Mediante la prima parte per collegare la linea prevista Salekhard Igarka con una possibile ulteriore estensione della strada da Igarki sud-est, al backbone Trans.

Ma la realtà è diversa dai piani di gestione. Nonostante ambiziosi piani di Stalin per conquistare la natura artica, questa linea ferroviaria non era richiesta speciale. fabbrica siberiano è di servizio esistente ferrovie abbastanza accettabile, passa molto più a sud, ma di per sé l'Autonomous Okrug Yamalo-Nenets è stato troppo isolato e scarsamente popolate per la strada era così necessaria.

Le condizioni di lavoro erano molto dure. In inverno la temperatura è scesa a -60 gradi Celsius, e il vento durante una tempesta di neve fino all'osso. Nell'estate del nubi giganti di zanzare terribili portato con loro la malattia e la morte. Il prezzo della vita era piccola, e percosse erano frequenti, e sopravvivere in queste condizioni, solo lo spirito più robusto, stabile e forte.

non siamo stati risolti gravi problemi tecnici connessi con la posa della ferrovia nel mezzo del permafrost. A causa della mancanza di attrezzature, difficoltà logistiche e mancanza di qualità materiale di lavoro era ad un livello molto basso. Ponti crollati e meltwater e piovosità eroso il terrapieno.

Con la morte di Stalin nel 1953, il lavoro interrotto. A questo punto, la quantità di persone che è andato alla costruzione della ferrovia polare era di circa 42 miliardi di rubli sovietici nel 1953 (che è di $ il 1950, circa 10 miliardi di dollari).

E 'improbabile che un giorno sapremo il numero esatto di persone uccise durante gli operai edili. Si ritiene che circa un terzo delle morti aveva preso parte in cantiere.

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